Archeoferrovia rugginosa

di Silvio Gallio

Una tarda mattinata in un chiaro giorno autunnale o forse, meglio, invernale. Un insolito impianto artigianale immerso nella brughiera.

Nella fotografia aerea, qui sotto riportata, si nota a sinistra una bassa costruzione, forse un allevamento di suini; a destra in alto quello che si direbbe un piccolo depuratore.

Il tutto costruito in un avanzo di terreno con i negletti resti di un antico raccordo ferroviario ormai dismesso e arrugginito.

Quasi tutto sbagliato! Arrugginito e dismesso il raccordo lo è veramente. Anche la foto è scattata nella tarda mattinata di una giornata evidentemente compresa fra il tardo autunno con gli alberi calvi e la prima primavera. Quella ancora fredda e nuda.

Per il resto non siamo nella brughiera, e quello che vediamo non è un impianto artigianale. Siamo, se non proprio nel centro di Milano, abbastanza dentro da arrivarci in bicicletta. L’area è compresa fra viale Mugello e via Lombroso.

Fuori campo, a destra degli alberi che si vedono in basso, c’è un grosso capannone e un vegetariano preferirebbe non sapere ci facciano lì dentro. Ma credo che nel capannone basso a sinistra, quello col tetto verde e tutto quel settore dell’impianto, abbia a che fare con il pesce… ?

E perché vi avrei tediato con questa scarna visione, tratta da Bing? È anche piuttosto tristanzuola con questo prato giallastro e neorealista, con i tetti grigiorossoverdi che sembrano necessitosi di manutenzione o rinnovo.

Ma per i binari, è ovvio! Voi poveretti che vi sorbite le mie peregrinazioni ferroviarie lo avete capito subito! Cos’hanno di speciale quelle due rotaie arrugginite e inerbate (neologismo, inserite nell’erba fino al collo)?

Sono l’ultimo resto, sconnesso e dimenticato, della gloriosa linea ferroviaria Milano-Bologna che fino al 1931 faceva correre i treni dalla città felsinea al centro della Capitale lombarda. E viceversa.

Evidentemente si sono dimenticati di distruggerla del tutto quando il traffico dei treni è stato spostato alla nuova Centrale e deviato “sopra” Viale Corsica e non più “attraverso” viale Corsica.

Beh, non è andata proprio così.

Nel 1911, 20 anni prima che il traffico ferroviario venisse deviato alla nuova Centrale, dove il binario corre (abbastanza) diritto c’era la linea vera e propria mentre più o meno nel punto dove si vede il cemento coprire il tracciato di ferro, c’era un bivio; un sistema di scambi.

Questo permetteva ai treni di essere instradati da sud direttamente nella stazione di Milano Porta Vittoria, ottimo scalo merci quando ancora gli scali merci avevano una funzione all’interno del sistema italiano dei trasporti.

Dopo l’apertura della Centrale scomparve il bivio ma rimase il binario. Utilizzato come raccordo merci da Porta Vittoria. Quando poi lo scalo fece la sua triste fine il raccordo venne limitato e quindi totalmente dismesso e richiuso entro le mura del Mercato Bestiame.

Evidentemente quel pezzo di binario, proprio in fondo al terreno non edificato, costava meno lasciarlo che demolirlo.

Ed ecco, copiato dal gentilissimo Giorgio Stagni che tante mappe di Milano fornisce al popolo del web, il pezzetto della carta del 1930 che mostra (l’ho evidenziato) il tratto di antica ferrovia di cui stiamo leggendo.

Non pretendo di aver fatto la scoperta archeoindustriale del secolo, per carità. Però di questi binari non no ho ancora trovato traccia in nessuna pubblicazione nel web, nemmeno nelle pubblicazioni e nei forum popolati di ferromaniaci e/o inseguitori di antichi ricordi.

Mi è capitato di notarlo un paio di anni fa mentre cercavo materiale per il mio modesto saggio Oggi è un ora di viaggio che parla della costruzione della strada ferrata tra Milano e Bologna.

Ve lo regalo tutto. Il binario, non il libro (di cui però potete leggere un estratto cliccando sul link).

Da due anni mi chiedo se non sia possibile fermare il degrado fisico e magari mettere qualche cartello come si fa con i palazzi storici. In fin dei conti sta lì da quando è nata l’Italia.

Oggi dovrebbe andare di moda.

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